Yamha R1 2009

Sujet: Yamha R1 2009 Mer 5 Nov 2008 - 13:22

Yamaha R1 2009
182 ch à 12500 tr/min, avec un couple de 11.8 kg-m à 10 000 tr/min
La R1 se dote d’une nouvelle ligne, d'un nouveau moteur de 998 cm3 basé sur la YZR-M1 MotoGP (avec vilebrequin calé à 90°), d'un châssis Deltabox en aluminium entièrement redessiné, un embrayage antidribble et une nouvelle instrumentation. Le nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 998 cc à refroidissement liquide et à quatre soupapes par cylindre se caractérise par un alésage x course de 78.0 mm x 52.2 mm associé à une course courte avec un taux de compression de 12.7:1. Le tout développe 182 ch* (133.9 kW) à 12500 tr/min, avec un couple de 11.8 kg-m (115.5 Nm)* à 10 000 tr/min. Le vilebrequin calé à 90° associé à un calage d'allumage variable (270° - 180° - 90° - 180°) permet d’améliorer encore le couple. La cartographie électronique du système d'injection fournit un calage d'injection et d'allumage séparé pour chaque cylindre. La cartographie D-mode comprend trois modes, à savoir : le mode standard, le mode A et le mode B, actionnés par un commutateur au guidon. Le mode standard est cartographié pour produire des performances tous azimuts, tandis que le mode A procure une réponse du moteur plus incisive et le mode B une réaction plus souple aux sollicitations des gaz par le pilote. Échappement 4-2-1-2 et doubles silencieux orientés vers le haut avec un catalyseur à 3 voies et une sonde lambda O2 connectée à l'ECU qui règle en continu le mélange air/carburant. Le nouveau cadre Deltabox en aluminium présente une nouvelle forme, des dimensions différentes, un nouveau type d'aluminium et une rigidité globale modifiée tandis que le moteur lui-même devient élément du cadre. La boucle arrière de cadre est en magnésium. L’empattement court avec centre de gravité légèrement plus bas, notamment grâce à la nouvelle conception du réservoir de carburant, plus grand et allongé (18 litres) est contrebalancé par un long bras oscillant allégé. Le bras oscillant du modèle 2009 se caractérise par un ensemble pivot coulé par gravité, tandis que le bras et la pièce terminale sont un ensemble monobloc moulé sous pression via la technologie CF.
L’amortisseur arrière réglable à 2 voies et suspension arrière Bottom-Link avec une course de 120 mm a été amélioré par l'utilisation d'une à coussinet, tandis qu'un régulateur hydraulique permet de faciliter le réglage. La fourches avant est toujours de 43 mm mais les mécanismes d'amortissement gauche/droit sont désormais indépendants.
La fourche gauche est équipée des clapets d'amortissement de la compression et la droite des clapets d'amortissement de détente et rebond. Le système présente plusieurs avantages, dont la simplification de la conception des clapets et des flux d'huile, ainsi que la réduction maximale des cavitations durant les courses successives, et un réglage facile. La séparation des fonctions d'amortissement a également permis aux ingénieurs d'augmenter le diamètre des cylindres internes, permettant ainsi de stabiliser les différentes variations de pression. Le système de refroidissement utilise des conduits en résine plastique légère entre le radiateur incurvé et le moteur, fabriqués à l'aide de la méthode du "noyau flottant" permettant une structure légère. Le carénage avant présente deux phares intégrés avec les entrées d'air d'admission.
La nouvelle conception des phares se caractérise par un mécanisme de commutation feux de route/croisement à bobine de solénoïde. En configuration feux de croisement, une visière couvre une partie du phare, et lorsque la configuration feux de route est sélectionnée par le pilote, la visière se rétracte pour déployer la totalité du faisceau du phare. Ce système remplace les quatre phares du modèle 2008 (deux feux de route et deux feux de croisement) par deux unités.
source:lerepairedesmotards.com
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Memento Finis

Sujet: Re: Yamha R1 2009 Mer 5 Nov 2008 - 20:05

Et bien yamaha ne sait plus quoi inventer sur le R1.

Quand je pense au mien qui affiche 83000kms avec un échange de culasse à 32000 pour cause de rupture d'une soupape (garantie constructeur et 3 mois chez le concessionnaire ) puis à 54000 alternateur à 870€, j'espère que ce nouveau millésime sera plus fiable.

Sinon elle est encore plus belle, mais l'arrière est encore plus haut, au revoir passager !

Sujet: Re: Yamha R1 2009 Jeu 6 Nov 2008 - 9:03

Moi qui vois en noir coté BM et bien là je trouve que cette nouvelle R1 en jette pas mal.
Belle présentation pour ce nouveau modèle.
Bleue et noir ou noir ou rouge et blanc je crois

même en concept ca jette

env 180kgs (tous pleins faits 203) pour 11,2mk c'est de la balle mais pas à mettre dans les mains de jeunes permis.

2ans de permis ce n'est pas assez pour conduire ca Mad

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J'aime pas les cons et autres grandes gueules et j'aime pas
les posteurs qui ne savent pas quoi dire.
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